tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5 2008-06-13T09:53:27Z Movable Type 3.35 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.592 2008-06-13T09:46:18Z 2008-06-13T09:53:27Z

Mc+M'の2号車ユニットと組むのはクハ451-14。 更に間にはサロが来て4...

ayu2 Mc+M'の2号車ユニットと組むのはクハ451-14。 更に間にはサロが来て4両の付属編成となるのだが サロは単品では非常に手に入りにくい状態だから・・・・。 この14号車は末期にはシールドビーム化され 更にタイフォンも中折れの蓋付きになっていた。 KATOの急行型電車のクハの床下は すべての型式でクハ153のものが代用されていて 基本的に偶数向きしかない153系以外のクハには あんまりなのでせめて向きだけでもと 写真のように真ん中を切り取って向きを引っくり返した。 それでも実車とはずいぶん異なるのだが・・・。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.590 2008-06-13T09:06:59Z 2008-06-13T09:56:23Z

　水カツのMc車は幌が付いていたので実車に習い幌を付けた。 ナンバー、標記類は...

ayu2 　水カツのMc車は幌が付いていたので実車に習い幌を付けた。 ナンバー、標記類は・・・・・・。 クモハ453-3にしようとしたらインレタ貼り失敗したので 3号車はあきらめて2号車にした。 2号車は昭和39年勝田（水カツ）に新製配備後 すぐに仙台（仙セン）に移り、455系配備後の40年水カツに戻り 昭和60年再び仙セン移籍、平成4年廃車という忙しい人生だった。 末期はヘッドライトはシールドビーム化されていた。 　453系までは455系以降と違いMｃ車にCPが付いていた。 したがってサロよりコピーしたCP1000を取り付けた。 また写真（非冷房時代は良くわからなかったが）を参考に 床下機器をそれらしく配置しなおした。 ちなみに水タンクは451系は鉄製の角ばった奴で 453系以降は樹脂製の丸いタイプ。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.591 2008-06-08T09:10:10Z 2008-06-13T09:55:06Z

　クモハに続いてモハ452も作成。 453系以前（～モハ452-20）は主整流...

ayu2 　クモハに続いてモハ452も作成。 453系以前（～モハ452-20）は主整流器の空気取入口が 車体側面下部に開いているのが特徴だが タバサのパーツを所定位置に貼り付けた。 また低屋根部の外気取入口もタバサのパーツ。 床下機器もクモハで記述したとおりCPはこの車両にないので 削り、やはり写真を参考に床下機器を並べ替えた。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.588 2008-06-02T12:06:32Z 2008-06-08T09:07:30Z

50Hz用の交直流急行型電車の451系の パワーアップバージョンとして昭和38...

ayu2 50Hz用の交直流急行型電車の451系の パワーアップバージョンとして昭和38年に登場。 最初は仙台で東北急行、455系の登場後は 勝田に移って「ときわ」等に使用される。 平成4年型式消滅。 ]]> これはJR九州色に塗り替えられていたものを 原型復帰？させたもの。 大元はKATOのグリーンライナーの初回ロット品。 KATOの急行型は後期になって前面ガラスが Hゴムの印刷の入ったものに変わったが Hゴムの表現がどぎつくなる嫌いがあって この初期のロットのHゴムの印刷のないほうが すっきりしていてかえって雰囲気が良いような気がする。 JR九州カラーの475系もTOMIXなどから製品化され JR九州カラーの急行型も実車も定期運用がなくなり 模型もだいぶ前の改造なのでリニューアルした。 ただ色替えだけでは面白くないので 前面の手すりの別体化、ベンチレーターの別体化 ついでに検電アンテナの交換、非冷房化して 昭和40年代初期の新製間もないころの453系とした。 タイフォンはスリットタイプに変えて位置も少し修正した。 ただ修正跡が少々残ってしまったのが残念。 また常磐無線アンテナは銀河のパーツ。 ダミーカプラーのTN化も併せて行った。 床下機器は非冷房時代の資料がイマイチ見つからないので 見つかり次第と言うことで457系そのまま。 屋根もイマイチ仕上げが足りないようなので そのうちやすりがけしなおす予定である。 昭和43年から46年にかけて日立、石岡と茨城に 住んでいて、東京に出かけるときはいつも403系の鈍行ばかりで なかなか急行「ときわ」には乗せてもらえなかった。 しかし一度だけ急ぎの用事があったのか 「ときわ」に乗せてもらえて、空気ばねの乗り心地や 待避している鈍行の追い越しなど感動した覚えがある。 この車両を作っていてそんなことを思い出した。 このときまだ急行の冷房化が始まったばかりであり 新製冷房者の455系や457系は抑速ブレーキの関係で 勾配の多い東北筋に集中配備され、 平坦な常磐線は古い451、453系だった。 したがってその時乗った急行「ときわ」は 普通車はこのような非冷房の姿だったはずである。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.586 2008-05-26T15:05:29Z 2008-05-26T15:27:58Z

クーラーの配置特徴的なモハシ改造のモハ180. 中でもこの54号車は改造時にベ...

ayu2 クーラーの配置特徴的なモハシ改造のモハ180. 中でもこの54号車は改造時にベンチレーターが追加されず また車端の換気扇も旧客室側にしかない変形車。 ただしクーラーの配置は厳密にはモハシのままでなく 旧ビッフエ側の二つを中央寄りに移設している。 この車両は経歴も少し変わっている。 昭和33年ビジネス特急「こだま」のビッフエ車として華々しくデビュー。 東海道新幹線開業後、山陽に流れたが 相棒のモハ181-4を100番台新製車のモハ180-115にとられ しばらく休車となる。 45年10月にモハ化改造されると同時に新しい相棒モハ180-25を モハシ180-11から譲り受け復活！ 47年に新潟にやってきて、そして51年に廃車となる。 ]]> モデルはモハ180のクーラーの配置を変えただけ。 デッキ側の換気扇とベンチレーターは削って穴埋めしておいた。 厳密にはモハシ改造のモハは客室が120mm後位に寄っていて その分デッキが狭い。 しかし模型では0.8mmの差でしかないので特に何もしていない。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.579 2008-05-26T11:29:54Z 2008-06-11T05:32:31Z

前述のモロ180-5の相方であり 履歴は同じく昭和35年新製。 昭和47年新潟...

ayu2 前述のモロ180-5の相方であり 履歴は同じく昭和35年新製。 昭和47年新潟転属、50年廃車。 昭和36年までのM車は避雷器はLA13であった。 後年LA15系に変えられたものも多いが この車は廃車時までLA13を付けていた。 またパンタ台も原型の背の高いタイプのままである。]]> モデルはサロ180と同様に荷物保管室の窓埋め。 避雷器は一部移設の上モリタのLA13を取り付けた。 背の高い原型のままのパンタ台も簡単に表現してみた。 またKATOの181系のロザはサボの位置が デッキから手を伸ばして交換できる位置へ 移設された姿をモデル化している。 そのため末期の姿を再現するにはぴったり。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.585 2008-05-24T07:31:14Z 2008-05-25T06:13:57Z

元パーラーカー、クロ151-10（クロハ181-10）。 この車とクハ181-...

ayu2 元パーラーカー、クロ151-10（クロハ181-10）。 この車とクハ181-10は乗務員扉上の水切りが なくてどことなくスマートに見える。 昭和36年製のこの車両は 昭和47年に山陽を追われクハ化され上越にやってきた。 50番台車は基本的にショートスカート化されているのだが この車両だけは何故かロングスカートのままだった。 九州乗入改造車ではないがタイフォン穴は オリジナルではなくクハ1次車改のような離れたタイプ。 昭和47年以降のオリジナルクハの新潟転入車は 基本的にスカートがロングのままだったので あまり目立つ存在ではなかったが 昭和53年9月まで生き延び50年の大量廃車のあとは 最後のロングスカート車として東海道の面影を伝えていた。 この車両も向日町でミラーの撤去が行われており 支柱を含めミラーは付いていない。 ]]> 模型はKATOのクハ181よりのディテールアップ。 50番台車は切り継ぎがいらなくて楽ではある。 ただしオリジナルクハより実車で500mm短い車体は KATO独特のデフォルメで更に3mm程短い。 スカートはタイフォン穴のディテールをいったん埋め 離れた位置に開けなおした。 後乗務員扉上の水切りも削った。 他のディテールは7号車に準じて工作した。 アップで見ると赤鉢巻のマスキングは マスキングテープでなくセロテープなど使ったほうが シャープになるのではないかと思う。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.584 2008-05-20T12:51:47Z 2008-05-20T13:27:45Z

昭和53年に登場したMG、CP付きの新製G車。 全部で6両製造され前述のサロ1...

ayu2 昭和53年に登場したMG、CP付きの新製G車。 全部で6両製造され前述のサロ181-1050番台や サロ180-1001と編成を組んだほか この1100番台同士でも編成を組んでいた。 やはり「とき」の廃止が秒読みに入っているため すぐに485系にコンバートできるように サボ受けがあるほかはサロ481-1000番台と まったく同じで当然車体の断面、高さも181系と異なり 凸凹編成になったのは1053で述べたとおり。 この1105は昭和57年12月予定通りサロ481-1505に改造され 青森に移りその後格下げ先頭車化改造され クハ481-1108として勝田でその生涯を終えた。]]> 模型はTOMIXの485系旧製品のサロより。 基本的にはサボを付けたのと再塗装のみ。 後そのままだとKATOの181系よりシャコタンなので ボルスターをかさ上げして車高を上げた。 屋根はこの車両だけ通常のキャンバス張り だったような気がするのでダークグレーに塗った。 まあ他の車両との違いが強調され 凸凹編成が協調されて良いのではないか。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.583 2008-05-20T12:24:20Z 2008-05-20T12:49:56Z

昭和53年改正で「とき」は遂に食堂車を外し モロをサロに入れ替え183系と編成...

ayu2 昭和53年改正で「とき」は遂に食堂車を外し モロをサロに入れ替え183系と編成をそろえるようになった。 また編成３MG,CP化を行うことになり CP、MG搭載のサロ181-1100番台を新製した。 不足分は前述のサロ180-1001と3両の初期製造の サロ481をコンバートして使用することになった。 このサロ181-1053は44年製造のサロ481-28からの改造車。 向日町、鹿児島と西へ流れたのち上京してきた。 遅れているとは言え数年後には上越新幹線が開業し そのときに廃車にしてもよいように古い車両を持ってきたわけで 181系化も車高の調整は行わず、外観はサボ受けをつけただけの 必要最小限の改造で編成に組み込まれた。 そのためG車だけ車高が高い凸凹編成が 最末期の「とき」のトレードマークだった。 なおサロ180-1001とともにこの1050番台はCPを持たないので 必ず編成はサロ181-1100番台と対になる。 上越新幹線開業後、他の2両の1050番台は サロ110-300番代となって生き延びたが 当車はしばらく保留車となるものの 昭和61年当初の予定通り廃車となった。]]> 模型はKATOのサロ481に余ったサハ181の屋根を組み合わせ レボリューションのサボ受けを所定の位置に貼り付けた。 実車は屋根上にラジオアンテナが１器あるのだが めんどくさいので省略した。 TOMIXのHGにサロ481の初期車が出ているし またKATOでも489系のアッシーを使えば サロ481初期車が出来るのだが どちらも高いのと編成である程度ディテールを 整えたいため古典的な方法をとった。 ただ自動巻取式方向幕のHゴムの色くらいは つけたほうが良いような気がする。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.581 2008-05-17T15:23:53Z 2008-05-19T01:31:49Z

昭和35年の「つばめ」電車化にそなえて新製された 元クロ151のトップナンバー...

ayu2 昭和35年の「つばめ」電車化にそなえて新製された 元クロ151のトップナンバー。 昭和48年5月の181系の山陽路撤退まで向日町にいた1両。 東海道新幹線開業で向日町に移って181系化されたが 東海道に比べ1等車の乗車率が悪く 41年には開放室を2等車化してクロハ181-1となる。 更に昭和45年ごろまでにはミラーがステーごと外され 連結器カバーが交直流車と同様に赤1色になる。 また運転席上のウインカーランプも外されている。 向日町晩年の同車はご覧の通り ヘッドライトだけが銀縁でテールライトは赤く塗り潰されていた。 スカートはオリジナルと同じようなものが付いているが 元九州乗入対策車でありオリジナルのスカートではない。 山陽路撤退後はクハ180-53に改造され長野に移るが 約2年後の51年1月に廃車となる。 他の最終組みのクロハ2両も同時期に廃車となっており クハ化の際車体をほぼ新製しているので なんとももったいない話である。 歴史に残る大窓の元パーラーカーの優美な車体を 1両くらい保存できなかったものか。]]> モデルはKATOのレジェンドコレクション151系発売によって お役御免となっていたKATOのクロハ181を 向日町晩年の姿に再整備したもの。 クハ181-7と同様にボンネット天窓を付け タバサの手すりをつけ、ボンネットの開口部を はっきりと筋彫りし再塗装した。 色は「とき」編成よりも「しおじ」セットのロットに 近づけたが混結しても違和感ないように赤は多少明るめにした。 区分室の赤いシートはクロ奇数車の特徴。 奇数車は若者向けの内装で壁は明るい色、シートは赤。 偶数車は壁はシックな色、シートはクリームだった。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.580 2008-05-15T13:04:30Z 2008-05-15T13:30:14Z

新潟で末期までロングスカート、帯無だったのは このクハ181-7ただ1両のみ。...

ayu2 新潟で末期までロングスカート、帯無だったのは このクハ181-7ただ1両のみ。 昭和36年東海道特急大増発のため新製され 39年新幹線開業で東海道を追われ山陽へ。 さらに47年に新幹線岡山開業で向町を追われ 新潟にやってきた。 ミラーが綺麗に撤去されていたり連結器カバーが赤1色だったり 山陽の面影を強く残している。 ただロングスカートの裏にダブルのスノープロウを 装備してあって足回りが少し重々しい。 この車を含めて東海道時代に新製されたクハは 全車昭和50年から51年にかけて廃車になった。 さすがに東海道、山陽と長距離の仕業が続き 老朽化も早かったのであろう。]]> 相も変わらずKATOのクハとサハの切り継ぎ。 KATOのクハ１８１はボンネットの開口部の ディテールが薄くこのような帯無車ではあっさりし過ぎるので 筋彫りをしてはっきりさせた。 35年～37年車に特徴の撥上式の天窓は 0.3ｍｍのプラ版より。 ダブルのスノープロウはGMのパーツをスカート下に接着。 なにかGMカラーの赤2号は明るすぎるような気がしたので 少し調色してから吹き付けたのだが 逆に数十両ある我が家の１８１系の中で 一番窓回りの濃い車両になってしまった。 クリーム4号も含めてKATOの車両も 色がロットごとに異常に異なるし クリームも赤も隠蔽率が低く思った色にするのが 意外に難しいのがこの旧国鉄特急色である。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.578 2008-05-09T15:40:52Z 2008-05-25T15:00:41Z

サロ181のオリジナル車とこのモロ180の6号車までは 専務車掌室の反対側がビ...

ayu2 サロ181のオリジナル車とこのモロ180の6号車までは 専務車掌室の反対側がビジネスデスクになっていた。 サロは客窓と同じ大きさの窓があるのに対し モロ180は一回り小型の窓がついていた。 このモロ180-5は昭和35年のつばめ電車化時に新製され 東海道新幹線開業後山陽へ流れ 昭和47年に新潟にたどり着いた車。 この車をはじめビジネスデスク付きの車両9両は すべて昭和50年度までに消滅した。]]> 参考に窓埋め加工したサロ150-1001と 窓埋めした上で新しく開けなおしたモハ180-202 製品のままのモロ181 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.577 2008-05-09T11:51:02Z 2008-05-09T09:33:40Z

改造サロとともに「とき」最末期の象徴だった G車格下げのM、M'の200番台。...

ayu2 改造サロとともに「とき」最末期の象徴だった G車格下げのM、M'の200番台。 モハ180－202号車は昭和41年モロ180-102として 新潟に「とき」の増発用として新製配備され 1等、G電動車として活躍したが 昭和53年の「とき」の食堂車廃止、G車のサロ化によって G車としての荷を解かれ相棒のモロ181-102とともに 格下げ改造を受けモハ180-202となる。 このときすでに上越新幹線の開業は秒読みに入っていて かつてのクロハ－クハ化のときのような大掛かりな改造は 許されず、専務車掌室と荷物保管室をつぶして 客室化して窓を開ける小改造に留まった。 そのため窓割とシートピッチが一致していない。 外観がモロ時代とほとんど変わらないため この200番台ユニットがサロの隣に連結されると まるでG車が4両連なっている様に見え かつての東海道時代をほうふつさせた。 このモハ180-202はなんと昭和54年に 踏切事故で相棒のモハ181-202を失うことになるのだが 変わりに相棒として抜擢されたのは休車となっていた モハ181-29である。 このモハ181-29は昭和３６年製の東海道、山陽流れであり 最末期の「とき」において最古参、唯一の旧１５１系であった。 そして昭和５７年、老朽化のため上越新幹線開業を待たずに その波乱に満ちた人生を閉じることになる。 ]]> モデルは実車どおりモロ180からの改造。 それとモロもしくはサロのガラスパーツおよび サハもしくはモハ180のシートパーツが必要。 専務車掌室の窓を埋め、 新しく他の窓と同じ大きさの窓を開け 他の改造等で余ったサロのガラスをはめ込んだ。 シートは余っているモハ180から調達した。 台車は新製１８１系なのでDT32に振り替えた。 蛇足だが種車のモロ180は「とき」セットの発売時に 追加で単品も発売されたもので セットもの以外の単品は出回ってる数が非常に少ない。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.572 2008-05-01T12:00:21Z 2008-05-01T12:20:50Z

クハ180-5とともに181系最後の新製車として 昭和44年に落成。 長く長野...

ayu2 クハ180-5とともに181系最後の新製車として 昭和44年に落成。 長く長野にいて「あさま」の先頭を勤めたが 「あさま」189系化に伴い昭和50年新潟に転属。 長野の車両は美しいものが多く このクハ181-109もバックミラーが残るなど 新潟移籍時にはピカイチの存在であった。 だが新潟の雪の破壊力はすさまじく 1年後にはミラーは支柱を残して失われている。 模型はミラーが残っていたときの姿。 上越新幹線開通後の昭和59年に 485系の制御車クハ481-501に改造され復活。 平成5年に鹿児島でその生涯を終える。 ]]> －モデル－ 車体はおなじみのサハとの切り継ぎ。 昭和44年度落成車の特徴の 寒冷地用のタイフォンカバーは銀河のパーツ。 またライトーケース下の外気導入グリルの形状が 縦型のものなのでいったんくり抜いて 縦に筋を彫ったプラ板をはめ込んだ。 バックミラーはタバサのパーツ。 台車はもちろんTR69に振り替え。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2008:/train//5.568 2008-04-22T13:18:22Z 2008-04-22T13:22:33Z

駅名票と名所案内を設置した。 これだけで雰囲気が盛り上がる。 昔よくあった木製...

ayu2 駅名票と名所案内を設置した。 これだけで雰囲気が盛り上がる。 昔よくあった木製のもの。 駅名などはパソコンで作って印刷した。]]>