tag:www.ayuayu.atnifty.com,2010:/train//5 2010-01-09T09:04:22Z Movable Type 3.35 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2010:/train//5.822 2010-01-09T08:59:31Z 2010-01-09T09:04:22Z

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/4000秒　f/4.5...

ayu2 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/4000秒　f/4.5　ISO400　-1 今日も朝は富士山ばっちりだったが A6運用の通過時刻には肉眼でも薄らにしか見えず。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2010:/train//5.821 2010-01-06T10:21:27Z 2010-01-06T13:20:08Z

新幹線初の300キロ運転やその近未来的外観で 今だ新幹線ナンバーワンの人気を誇る...

ayu2 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/3200秒　f/4.0　ISO400　-1/3 その1本、上りのぞみ6号　W1編成。 光線は完全にサイドなので普通の車両だったら 正面がつぶれるところだが そこは500系、先っぽが鋭くとがっているので 全く問題がなかった。 ただ新幹線車両は車体表面がつるつるなので 光を乱反射してしまいどうしても白っぽく映る。 横浜市内は路線自体のガードがきつくなかなか 良い撮影場所がないが とりあえず 1.足回りがかぶらない 2.1両分位のクリアなスペースがとれる。 3.編成の半分以上が入る。 という条件をクリアして かつ富士山が背景に入る場所といったらほとんどない。 この場所は実は右上に富士山が入る。 肉眼だとうっすらと見えていたのだが写真だと駄目。 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/6400秒　f/3.2　ISO400　 下り　のぞみ227号　N700系Z30編成 このように背景に露出を合すと富士山がうっすら見えている。 この場所はこらんの通り 下り列車の撮影には全く不向きな場所なのだが 一応参考として。]]> EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/3200秒　f/4.0　ISO400　 上りのぞみ114号　N700系Z42編成 補正なしだとツルツルな白い車体は結構とび気味。 しかも1/3200のシャッター速度で 先頭部が完全に止まっていない！ 恐るべし・・・・N７００。 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/3200秒　f/4.0　ISO400　-1/3 のぞみ116号　700系B13編成。 この車両はJR西日本所有の700系。 先頭部に700のロゴがあるのが特徴。 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/8000秒　f/4.0　ISO400　-2/3 ひかり462号　700系C40編成。 これはJR東海所有の700系。 -2/3補正だと今度はシャドウがつぶれ気味になる。 というよりタイミング的に電柱を抜きそこなって失敗気味。 新幹線だと秒間５コマでも6コマでも 連射は不可能で1発勝負になる。 ただこの辺は新横浜停車まで後6分の場所なので さすがに270キロは出ていないとは思われる。 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/3200秒　f/4.0　ISO400　-2/3 こだま636号　　300系J60編成。 廃車が進んできた300系。 まさかこの300系より500系のほうが先に姿を消すとは・・・。 ちなみにこのJ60編成は700系C1編成より新しい。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2010:/train//5.819 2010-01-01T08:44:35Z 2010-01-02T02:37:27Z

予約してあったやつを引き取ってきた。 新ナカの4連仕様。 それにTM-09とTM...

ayu2 クハ76029 これは昭和25年製車の更新車。 更新時に乗務員扉の後位に小窓が 300番台のように追加されているのが特徴。 また戸袋窓のHゴムも車体と面一。 この辺は抜かり無く再現されている。 さすが鉄コレと言ったところか・・・。 また25年製更新車に特徴の便所窓も キチンと考証再現されている。 ちなみにトイレは奇数車なので3位側。 ]]> でも室内パーツにトイレの表現は ・ ・ ・ ・ ない。 もしかしたら山スカの偶数車と室内部品共有化のためか？ 正面から。 少し細目のHゴム更新顔がよくできている。 25年製更新車の特徴である 窓下に二つのタイフォン（300番台と同じ位置） やその一つを埋めて設置したホイッスル もちゃんと再現してある。 はっきり言ってHOなども含め 一番造形は良いのではなかろうか？ ただそこは鉄コレ。 ガラスのはめ込み具合や塗装など 品質はそれなり。 こちら側はTNカプラー（0336）がそのままでは 付かなかったのでとりあえずそのまま。 モハ700025・ 26年製でこの年式車は戸袋窓など未更新だった。 側面はGMのモハ70と同様のタイプ。 ただ窓枠がガラス側に表現されているのを このような木枠車ではどう見るかによって 評価はだいぶ異なってくるかもしれない。 屋根は2両のモハで作り分けてあり この25号車は避雷器がパンタの反対側に 移設されたタイプにしてある。 実車がこうであったかは知らない。 26年度車らしく妻板はよろい戸が残り 窓は左右とも2段の木枠タイプ。 反対側も同様の形。 ちなみにGM製のものは27年度車をモデルにしているらしく よろい戸はなく、またパンタ側は梯子がつき 妻窓が廃止されたタイプである。 モハ70097. 31年度製の反鋼製最後のモハ70である。 戸袋窓は新製時からHゴム化されていて かつ前述の25年製更新車と異なり Hゴムは側板より1段引っ込んだタイプである。 屋根上配線はGMなどと同じく至って普通のタイプ。 また側面の一段へこんだHゴム窓が キチンと再現されているのがわかると思う。 パン側妻板は梯子付き窓なしタイプ。 こちら側は簡易運転台付きりょうHゴム窓。 この辺の造形も抜かりない。 クハ75006. 昭和25年製サロ75の改造車。 こちら側はほぼ無加工でTN化（0336）出来た。 造形は悪くはないがこのような大窓木枠車の場合 やはりガラス側に窓枠を表現するのは あまり雰囲気が出てこないような気がする。 どうせなら本当はクハ68のどれかのタイプが良かった。 やはりホイッスルとかベンチレーターが 屋根と一体成型なのは鉄コレの限界か？ 総評として 非常によくできていると思う が 結局別売りの動力ユニットや走行用パーツセットや パンタグラフやTNカプラーの値段を合わせると 定価ベースで4両で1万円近くになってしまい 鉄コレとしてこれでよいのか？という気がしてしまった。 ライト類がつかないなどのことを考えると この値段はもはや決して安いものではない また窓枠がガラス側表現というのもあって これをきれいに再塗装したりさらなるディテールアップや 他線区仕様への改造などが非常にやりにくい仕様になっている。 そう言ったような理由もあって まあ時代考証造形とも良くできてるとは思うが 1編成は買ってもよいけど 何編成も買う気にはやはりとてもならないと思った。 ただ70系としてはHOを含め一番似ているかもしれないし 実際細かいところを含め良くできているので 飾って、走らせて2度美味しい模型ではある。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.807 2009-11-26T12:56:53Z 2009-12-24T07:58:46Z

ダイキャスト変形で不動となったマイクロのC53。 先日メーカーに修理依頼で送った...

ayu2 去年C53が再生産されたとき動力部が変更になっていて 前からモータ直前まで全部ダイキャストでいっぱいの 動力（通称マッコウクジラ）になったのだが 修理依頼のものもこの新型動力に交換になるのかと思っていたら 変形したダイキャストが交換されて戻ってきた。 おそらく対策部品なのであろうがそれにしても1日で２台を 分解－フレーム交換－組み立てとやっつけてしまうなんて このメーカー、少し見直した。 ]]> デフなしのC53　45は車高を下げる改造をしていたので ダイキャストブロックを削る作業からやり直しだ。 ここまで削ってようやく1.5mmくらい下がる。 ちなみに前にも書いたとおりこのC53は車高下げだけでなく 前部デッキの傾斜をきつくする改造を行っている。 後は軽いでティールアップだけでずいぶんC53らしくなっている。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.806 2009-11-24T09:28:55Z 2009-11-24T09:31:32Z

一気に進んで走行可能状態？...

ayu2 一気に進んで走行可能状態？]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.802 2009-11-20T13:26:30Z 2009-11-20T13:36:45Z

我が家のC53もついに走れなくなった。 マイクロのC53、しかも一番最初に出た...

ayu2 我が家のC53もついに走れなくなった。 マイクロのC53、しかも一番最初に出たA7001C53-43流線型と A7002C53-45デフなしだけに起こるダイキャストの崩壊問題。 写真の下はC53-45だがダイキャスト変形が進んで ギアボックスの裏ブタのネジが勝手に吹っ飛んでしまった。 当然動輪は全く回らなくなっている。 上のC53-43も動輪が指で触っても全く動かない状態。 メーカーにメールを入れたら3回にわたって無視されたので 電話した（応対可能時間が平日10:00～12:00/13:00～17:00と言う まったくもって不親切であまり力を入れていない感じだったので心配したが） 以外と対応は丁寧で着払いで送れば対応動力に付け替えて 送り返してくれるということだった。 上回りを色々改造してしまっているの旨を話したら 動力だけでも良いそうである。 期間は比較的すいているので1カ月はかからない みたいな話であった。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.800 2009-11-14T14:24:05Z 2009-11-14T14:28:20Z

今度はクハの仕上がり具合は サハ４８のキットについていた乗務員扉の パーツは06...

ayu2 サハ４８のキットについていた乗務員扉の パーツは069とは形態が違うのと 手すりの形も違うので使わず 窓埋めしてからタバサのドアパーツを付ける。 とりあえずそこの窓埋めと妻板のトイレ側の窓埋めが終わった。 客用扉の交換もまだこれから。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.799 2009-11-11T14:55:11Z 2009-11-11T14:58:04Z

クモハはひとまず箱に組む。 これから平妻車用の屋根の幅を 削って半流車と同じ幅...

ayu2 クモハはひとまず箱に組む。 これから平妻車用の屋根の幅を 削って半流車と同じ幅にしなければならない。 もうひと段落ついたら クハの側面に移ろう。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.798 2009-11-09T14:34:01Z 2009-11-09T14:40:29Z

クモハ54は定石通り51系の前面と41系の側面の組み合わせ。 Hゴム化された戸...

ayu2 クモハ54は定石通り51系の前面と41系の側面の組み合わせ。 Hゴム化された戸袋窓はタバサのパーツ。 客ドアは全扉タバサのGのタイプ。 クハはまだ前面のみ。 改造47でも珍しく前面にリベットの残ったタイプなので GMの前面パーツは使わずに 迷った末RM紙付録の旧31系キットの クハのほうの前面から改造した。 ]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.794 2009-10-30T10:36:20Z 2009-10-30T10:46:38Z

元は昭和5年製のサロ45008。 昭和39年身延転入格下げされてサハ45となる...

ayu2 元は昭和5年製のサロ45008。 昭和39年身延転入格下げされてサハ45となる。 昭和56年の身延の旧国最後まで残った 唯一の中間付随車（62系はのぞく）。 ]]> 以前に作ったサロ45を塗りなおした物。 本物と同様に普通車に格下げ？である。 便所側の側板にある手すりのような物を追加した以外は ほぼノーマルのままであるが そのままでは少々つまらないので 塗装で遊んでみた。 スカ色の青はGMの青15のままであるが クリーム色は45セールカラーを使ってみた。 GMのクリーム1号に比べると少し疲れたような色になる。 青の部分も少し錆色系統で汚して クリームだけがくたびれた感じにならないようにしてみた。 屋根はまずGMの黒を吹き付けた後 薄めに解いたレッドブラウンやウッドブランを 塗り重ね、さらにオレンジ色を屋根中央部を 中心にまぶしてみた。 かなり汚い感じの屋根が出来上がった。 身延や飯田のスカ色の旧国より 都市部の茶色い旧国に似合いそうな屋根の色である。 tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.793 2009-10-28T11:36:50Z 2009-10-28T12:01:51Z

元は昭和11年に中央線急行用として新製配備されたクモハ51008。 中央線用に...

ayu2 元は昭和11年に中央線急行用として新製配備されたクモハ51008。 中央線用に新製されたクモハ51は番号に関係なく全車奇数向き。 さらに010までは以降のものと異なり半室運転台のため 運転室、助手席側ともに直後の窓の位置が異なる。 その後全室運転台化され助手席直後の窓が埋められる。 その後関西に移っって身延入りまで長く在籍したので 関東生まれなのに関西型Hゴム前面窓や 大鉄式ベンチレーター装備、Hゴム化された運行窓等 こってり関西系の顔をしている。 昭和45年身延線転出に際し低屋根化、方転しクモハ51　810となる。 昭和56年、身延線新性能化に伴い廃車。]]> 埋められた助手席直後の窓。 これは普通に窓埋めし 引き延ばしランナーで戸〆灯を追加した。 運転席直後の窓は11以降の車両と比べて かなり前寄りについている。 他の初期車もこの形態だったはずなのだが 全室化の時に普通の窓位置に直されたみたいで このような形態を保っていたのは 他車は001くらいしか見当たらない。 これはいったん窓部分をきれいにくりぬいて 他の車体から同じ窓を切り抜いて前寄りにはめ込んだ。 通常タイプのクモハ51の窓はこの位置。 これはクモハ51　006。 低屋根部は身延線キットについている クモハユニやクモハ４３の屋根を使おうかと思ったが GMのキットは平妻車と半流車の車幅が微妙に違うので 元の屋根を切り欠いてプラ板を張って低屋根化した。 ただし配管は810のものは判らなかったので一部想像（かなり？）。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.792 2009-10-27T13:03:17Z 2009-10-27T14:49:47Z

この車両も身延のゲテ物になろうか。 経歴は間違いなくゲテ物。 元をただせば昭和...

ayu2 この車両も身延のゲテ物になろうか。 経歴は間違いなくゲテ物。 元をただせば昭和８年製の両運車クモハ42012. 昭和１９年３扉化計画、クモハ51073に改番。 実際は台車を交換したのみで改造されず。 その後後部運転台を撤去しただけで２扉のまま 乗務員扉もそのままの姿であったが 阪和線転属後昭和２８年についに３扉化改造され 後部乗務員扉も撤去されそこには550mmの窓がついた。 さらにモーターもMT30に転装され本来なら クモハ54となるべきところだが車番は変わらなかった。 さらに昭和45年身延線に転出に当たって パンタを後部に移し低屋根化して クモハ51830になり転属後しばらくは 阪和線のオレンジの塗色のまま活躍した。 他の車両はパンタの移設に当たって パンタのあった場所にはベンチレーターが 設置されたがこの車両は御覧のように 設置されることはなかった。 昭和56年廃車。]]> 扉の追加位置は600mm窓5枚の後と クロハ59の3扉改造車と同じ位置。 で昭和30年代改造のクモハ50等や70系等とは 扉が窓一つ分後ろ寄りについている。 モデルも実車と同様タバサのドアを増設。 ただしタネ車はクモハ42ではなくGMのクモハ43. 他のドアも形状が違うので交換した。 前述の通り元パンタ部にベンチレーターはない。 この車両はもともと半室運転台だったのを 簡易全室化されており 助手席後ろの窓が小型化されているが 運転席後ろの窓は移設されていない。 モデルは余った側板から窓だけを切り出してはめ込んだ。 ここでは600mmを使ったが本当はもっと狭い。 他の改造箇所も同じ方法で行った。 後部運転台のあった場所。 乗務員扉後の550mmの窓と 運転台の500mmの小窓が並ぶ。 後部助手席側は扉後の550mm窓と 元々客室の700mmの窓が並ぶ。 床下機器は元奇数車で身延で方転されたため逆向き。 まあこれは身延線は電動車が 全車偶数向きにそろえられたため多々あった。 モデルでは17ｍ電動車用と20ｍ電動車（72系用？）を 適時組み合わせてそれらしい配置にした。 後前面は両窓とも関西式のHゴム固定で クハの前面と同タイプだがアレなので キハ58のドア窓を縦にしてはめ込んだ。 あと大鉄型ベンチレーターも最末期は撤去されていた。 ところでGMキットのクモハ43系統は GMの中でも顔が本物によく似ていること随一のような気がする。 これは通常の形態の43系の車端部。 クハ47　104。普通に700ｍｍ窓が2個並ぶ。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.789 2009-10-21T14:17:33Z 2009-10-21T14:21:58Z

車体の塗装を行った。 810は115系タイプの角が丸い塗り分け。 830は最初...

ayu2 車体の塗装を行った。 810は115系タイプの角が丸い塗り分け。 830は最初は阪和のままのオレンジだったり その後810と同じ塗り分けになったりしたが 末期には角を丸めないこのような塗り分けになった。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.788 2009-10-18T16:04:37Z 2009-10-19T08:11:31Z

後は塗装を残すのみ・・・。 クモハ51810には鉄コレ動力TM09を入れた。 ...

ayu2 後は塗装を残すのみ・・・。 クモハ51810には鉄コレ動力TM09を入れた。 多少車内窓上にウエイト類が見えてしまうが 現在まともに入手可能な動力はこれと GM位しかないので致し方あるまい。 走りそのものはFWの効果もあって 安っぽい音ながらもよく走る。 ちなみに身延の通常の4両編成のためには クハがあと1両必要・・・。 何にするか・・・素材をどうやって調達するか・・・。]]> tag:www.ayuayu.atnifty.com,2009:/train//5.785 2009-10-10T14:02:42Z 2009-10-10T16:07:55Z

クモハ51　810は屋根上配管まで終わった。 昨日のもう一台はクモハ51　83...

ayu2 クモハ51　810は屋根上配管まで終わった。 昨日のもう一台はクモハ51　830. これは箱になった。 両方とも後は屋根のステップ手すり類、 前照灯の取り付けを残すのみ。 ]]>