A Super-Express

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/4000秒　f/4.5　ISO400　-1

今日も朝は富士山ばっちりだったが
A6運用の通過時刻には肉眼でも薄らにしか見えず。

新幹線初の300キロ運転やその近未来的外観で
今だ新幹線ナンバーワンの人気を誇る500系。

その最後の状況に日までもう2カ月を切った。
そして11月からはその東京乗り入れが1往復のみとなった。

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/3200秒　f/4.0　ISO400　-1/3

その1本、上りのぞみ6号　W1編成。

光線は完全にサイドなので普通の車両だったら
正面がつぶれるところだが
そこは500系、先っぽが鋭くとがっているので
全く問題がなかった。

ただ新幹線車両は車体表面がつるつるなので
光を乱反射してしまいどうしても白っぽく映る。

横浜市内は路線自体のガードがきつくなかなか
良い撮影場所がないが
とりあえず
1.足回りがかぶらない
2.1両分位のクリアなスペースがとれる。
3.編成の半分以上が入る。
という条件をクリアして
かつ富士山が背景に入る場所といったらほとんどない。

この場所は実は右上に富士山が入る。
肉眼だとうっすらと見えていたのだが写真だと駄目。

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/6400秒　f/3.2　ISO400　

下り　のぞみ227号　N700系Z30編成

このように背景に露出を合すと富士山がうっすら見えている。
この場所はこらんの通り
下り列車の撮影には全く不向きな場所なのだが
一応参考として。

EOS30D　EF300mmF4LUSM
1/500秒　f/7.1　ISO400
2009.7.5　15:38　東戸塚連続S字カーブにて

秋田の583系はきれいに整備されている。

オハニ36　11

平成になって四半世紀が過ぎようとしている現代に
奇跡的に残った合造車オハニ36　11。
福知山で遅くまで行商専用車として残っていたものである。

ガラス保護棒付きのオハニの荷物室

1号車　スハフ42　2234

ドアは4枚とも更新大窓型。

妻面にはデジタル無線のアンテナが。

いよいよスカ線に高崎の旧客勢揃いの日。
下りレトロ横濱1号の撮影場所は冬から
目星をつけていた北鎌倉の某踏切そば。
通過4時間前に行って場所をキープ。

EOS30D　EF70-200mmF2.8LUSM
1/250秒　f/8.0　ISO200

北鎌倉から続く線路沿いの道は
ついでの観光客も巻き込んで
沿線びっしりのプチ混乱状態。
北鎌倉を出た列車はみどりの中を
進んでくる。
やっぱりこの場所は良い。

TR52A

小田原駅構内が暗くってぶれてしまっているが
オハニ3611の旧型客車に不釣り合いな軽量台車ＴＲ52Ａ。
当初は暫定的に鋼体化前のＴＲ11を履いてオハニ63として出場したが
すぐに最新鋭のＴＲ50に準じた子の台車に履きかえられた。
オハニ36が他の鋼体化客車と違って幹線優等列車用として
作られたあかしでもある。
ＴＲ50と言えば基本的にその軽さに不釣り合いな硬いバネ定数の
枕バネを使っていてあまり乗り心地が良くなかった台車であるが
このＴＲ52Ａは少し柔らかい枕バネを使っているのであろうか。

EOS30D　EF35-135F4-5.6USM
1/1000秒　f/5.0　ISO400
レトロ横濱2号　東戸塚駅ホームより

EOS30D　EF300ｍｍF4LUSM
1/500秒　f/5.6　ISO400
レトロ横濱3号　大船駅2番ホームより。

2日のきらきらのざっと3、4倍の人出。
この清水谷戸トンネルも沿線ぎっしり状態。

EOS30D　EF70-200F2.8LUSM
1/500秒　f/3.2　ISO400

小田原方はPトップことEF65501.
天候は残念ながら雨。
でもそこは旧型客車、窓は結構開いている。

EOS30D　EF70-200F2.8LUSM
1/800秒　f/3.2　ISO400
横浜方はセンイチことEF641001。

両機ともJR東日本の直流区間での人気機関車。

上りと被るかというタイミングだったが
レトロが遅延気味出来たので大丈夫だった。

場所は清水谷戸トンネル。
富士ぶさ以来の人出。

EOS30D EF70-200F2.8LUSM
1/640秒　f/4.5　ISO200　+1/3補正

4両編成は思ったより短くちょっと失敗。

後追いで

EOS30D EF70-200F2.8LUSM
1/500秒　f/4.5　ISO200　

EOS30D　EF70-200mmF2.8LUSM
1/500秒　f/4.0　ISO400
5/16　清水谷戸トンネル南口にて

　雨が止んだので５月16日（土）と17日（日）限定の
リゾート踊り子91号の撮影に行った。
　場所は富士ぶさ最終列車を撮った清水谷戸トンネル。
天気がいまいちのせいか他にもう一人いただけだった。

EOS30D EF70-200ｍｍF2.8LUSM
1/640秒　f/5.6　ISO400
山北駅付近にて

EOS KDN EF20-35mmf3.5-4.5USM　20ｍｍ
1/800秒　f/5.6　ISO100

3月20,21,22日の3日間、久留里線の木更津－久留里を運行。
手前（久留里側）より
DE10 1665+スハフ32　2357＋スハフ42　2173+DE10 1202。

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/400秒　f/3.5　ISO400

最後の富士ぶさ牽引機はEF66 42。
この場所でもう二度とブルートレインを見ることはできない。

EOS1-N EF70-200mmF2.8L USM
1/640秒　f/5.6　　RDPIII

富士ぶさ最後の快晴か？

JR西のEF66の一部はこの49号機のように
足回りをグレーに塗られている。

EOS30D EF35-135mmUSM
1/800秒　f/5.6　-2/3補正　ISO250

Canon EOS-1N EF70-200mmf2.8LUSM
1/640秒　f/5.0 RDPIII

　残念ながら現場通過直前に10分ほど抑止がかかり
その間に富士さんはだいぶ雲がかかってしまった。

　1985年にEF65PFよりバトンタッチされてから
丸々24年間東京発のブルトレの先頭に立ってきた。
もちろん過去の牽引機の中で最長である。

　ポジフィルムで撮ると車体質感まで表現されてしまう。
ヨレヨレになった車体側面がこの仕業の過酷さを語る。
　あと数日間でこの仕業は永遠に終わりを遂げるが
この機関車の残された日々もそうは長くないであろう。

EOS 30D EF70-200mmf2.8USM L
1/500秒 f/3.2　ISO400

梅が満開になった米神を通過する富士ぶさ。
この超有名撮影地は春にはトンネルの周りに桜。
初夏には線路の脇にアジサイが咲き誇るのだが
ブルトレとこれらの組み合わせはもう見ることはできない。

前回富士山が霞気味だったのでリベンジ。
場所を少し茅ヶ崎寄りに変えてみた。

EOS30D EF35-135 4-5.6USM　
1/500秒　f/5.6　CPLフィルター使用。

今年はまだ2月上旬過ぎなのに
空は春が始まってしまっている。
富士さんも霞みがちで
もうくっきり見える日はないのか？　

辻堂-茅ヶ崎にて
EOS30D　EF35-135mm　f/4-5.6
1/500秒　f/7.1　PLフィルター使用

バックにかすかに富士の山頂。
相変わらず本番だけ失敗気味。
ちょっと右開けすぎた・・・・・・・。
ただこれ以上引き付けると串パン、引くと影・・・。

富士をバックに東海道を上るブルートレインも
あと1ヶ月でもう2度と撮ることが出来なくなる。

EOS1N EF70-200mmf2.8LUSM RDPII
1997年9月
横川を出て最初に66.7‰の坂が始まる地点にて。
日本の機関車史上最大の軸重の機関車EF63。
牽引されているのは185系であるがこの車両は
協調機器を持たないので無動力で牽引されている。
185系が碓井峠を越えるのは珍しい。

カメラ　EOS30D
レンズEF20-35mmF3.5-4.5USM
1/3秒　ｆ6.3

１レは富士に始まり富士に終わる・・・・・。
明治４５年に１レが走り始め
昭和４年に愛称が「富士」と付けられる。
平成２１年東京始発の客車列車の歴史が終わる。

東戸塚にて
EF300mmF4LUSM　
1/800　ｆ5.0

本日遅れに遅れて約85分遅れ。
往年の２レ・・・、「さくら」の筋に近い。

平日で曇りがちの天気にもかかわらず
この場所に他に2人。
さらに少し保土ヶ谷寄りのお立ち台付近に数人。
そろそろ終焉までのカウントダウンか。

1998年7月9日
上りブルトレ瀬戸最終列車。東戸塚にて
EOS1N　EF300mmF4L　RDPⅡ

この日も天気が悪く、明るさは問題なかったが
深い霧でチャンと映るかどうかも怪しかった。
そこで夜景撮影で使っていたクロスフィルターを
使って見たら印象のある写真にはなった。

露出はかなり迷ったがおそらくスポット固定で
出た数値の+2/3あたりで決めたと思う。
本番ではかなり狙ってた露出になったと思う。

1996年3月15日　急行東海3号。
下りの急行東海最終列車で
かつ下りのサロ165最終列車。
ミノルタXD　Tokina SZ-X 80-200mm f4.5-5.6 F400
東戸塚-清水谷戸トンネルにて。

当日は非常に天気が悪くポジフィルムをあきらめて
急遽ネガに変えしかも高速シャッターで止めるのも
諦めた結果できた構図がこれである。
まあ湘南色のグリーン帯が無くなるんだな
という哀愁が出てこれはこれで気に入ってる。

戸塚区上倉田にて
EF70-200F2.8USM

AFをカメラ任せにしたら後ピン気味

藤沢の超有名ポイントで。
EF35-135mmF4-5.6USM

間もなく東京始発のブルトレは
半世紀の及ぶその歴史を閉じる。

14系15型も最近は白帯に変更された車両が増えた。
また最近幌枠が青く塗られ老朽感が増したような気がする。

1編成のみで今のところ増備予定はない。
清水谷戸トンネル入り口にて