A Super-Express

新幹線初の300キロ運転やその近未来的外観で
今だ新幹線ナンバーワンの人気を誇る500系。

その最後の状況に日までもう2カ月を切った。
そして11月からはその東京乗り入れが1往復のみとなった。

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/3200秒　f/4.0　ISO400　-1/3

その1本、上りのぞみ6号　W1編成。

光線は完全にサイドなので普通の車両だったら
正面がつぶれるところだが
そこは500系、先っぽが鋭くとがっているので
全く問題がなかった。

ただ新幹線車両は車体表面がつるつるなので
光を乱反射してしまいどうしても白っぽく映る。

横浜市内は路線自体のガードがきつくなかなか
良い撮影場所がないが
とりあえず
1.足回りがかぶらない
2.1両分位のクリアなスペースがとれる。
3.編成の半分以上が入る。
という条件をクリアして
かつ富士山が背景に入る場所といったらほとんどない。

この場所は実は右上に富士山が入る。
肉眼だとうっすらと見えていたのだが写真だと駄目。

EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM
1/6400秒　f/3.2　ISO400　

下り　のぞみ227号　N700系Z30編成

このように背景に露出を合すと富士山がうっすら見えている。

C58　３８９
昭和21年苗穂新製配備
北海道各地を転々とした後
高山区を経て昭和44年遠江二俣転属
昭和46年廃車。

前述の20系客車やキハ２０とは道路を挟んだ
反対側の機関車公園という小さな公園に保存されている。
状態は写真のとおりあまりよくはない。
煙室扉ハンドル欠損、前照灯レンズ欠損など

腕木信号機が駅前に保存されている
天竜浜中鉄道の天竜二俣駅。

この駅構内に天竜レトロ・トレインクラブが管理している
2両の保存車両がある。

2両ともにきれいに保存してあって
道路を挟んで保存されているC58389の荒れ方とは対照的である。

オハニ36　11

平成になって四半世紀が過ぎようとしている現代に
奇跡的に残った合造車オハニ36　11。
福知山で遅くまで行商専用車として残っていたものである。

ガラス保護棒付きのオハニの荷物室

1号車　スハフ42　2234

ドアは4枚とも更新大窓型。

妻面にはデジタル無線のアンテナが。

みなかみ水紀行館にほとんど放置状態で保存されている。
まだ屋根があるだけましなのであろうか？

EF16　28号機は側窓の数が通常のEF16（EF15初期型）よりも
1枚少ない6枚の変形機。(改造前はEF15 31号機）

恐らく日本で唯一のEF16（EF15としても最若番機）なので
もう少しきれいに保存してほしいと思う。
ナンバープレートは一部盗まれたままだし
ガラスも割れているところ多数。

この時も親子連れが上によじ登ったり
色々な物を破壊に近い状態で弄っていた。
やはり日本ではこのような鉄道遺産である保存車両は
所詮公園の遊具と同様にしか見られないのだろうか？

EOS30D EF70-200ｍｍF2.8LUSM
1/250秒　f/5.6　+1/3補正　ISO400
昭和26年2月国府津機関区転属
昭和43年8月　引退
鉄道の町だった山北の遺産として
綺麗に整備されて保存されている。

　鎌倉海浜公園のタンコロこと江ノ電107号車が
2月に修繕を終え綺麗になってる。
背の高いフェンスで囲んであって思うように
撮影できないのが玉に瑕。
海に近い場所がら車体の腐食が激しくて大変だと思うが
いつまでも末永く保存されることを切に願う。

地図