A Super-Express

ダイキャスト変形で不動となったマイクロのC53。
先日メーカーに修理依頼で送ったことは書いたが
もう修理が上がって郵送されてきた。
火曜日着で送ったから中1日で出来上がったことになる。

去年C53が再生産されたとき動力部が変更になっていて
前からモータ直前まで全部ダイキャストでいっぱいの
動力（通称マッコウクジラ）になったのだが

修理依頼のものもこの新型動力に交換になるのかと思っていたら
変形したダイキャストが交換されて戻ってきた。
おそらく対策部品なのであろうがそれにしても1日で２台を
分解－フレーム交換－組み立てとやっつけてしまうなんて
このメーカー、少し見直した。

一気に進んで走行可能状態？

今度はクハの仕上がり具合は

サハ４８のキットについていた乗務員扉の
パーツは069とは形態が違うのと
手すりの形も違うので使わず
窓埋めしてからタバサのドアパーツを付ける。

とりあえずそこの窓埋めと妻板のトイレ側の窓埋めが終わった。

客用扉の交換もまだこれから。

クモハはひとまず箱に組む。
これから平妻車用の屋根の幅を
削って半流車と同じ幅にしなければならない。

もうひと段落ついたら
クハの側面に移ろう。

クモハ54は定石通り51系の前面と41系の側面の組み合わせ。
Hゴム化された戸袋窓はタバサのパーツ。
客ドアは全扉タバサのGのタイプ。

クハはまだ前面のみ。
改造47でも珍しく前面にリベットの残ったタイプなので
GMの前面パーツは使わずに
迷った末RM紙付録の旧31系キットの
クハのほうの前面から改造した。

車体の塗装を行った。
810は115系タイプの角が丸い塗り分け。
830は最初は阪和のままのオレンジだったり
その後810と同じ塗り分けになったりしたが
末期には角を丸めないこのような塗り分けになった。

後は塗装を残すのみ・・・。
クモハ51810には鉄コレ動力TM09を入れた。
多少車内窓上にウエイト類が見えてしまうが
現在まともに入手可能な動力はこれと
GM位しかないので致し方あるまい。
走りそのものはFWの効果もあって
安っぽい音ながらもよく走る。

ちなみに身延の通常の4両編成のためには
クハがあと1両必要・・・。
何にするか・・・素材をどうやって調達するか・・・。

クモハ51　810は屋根上配管まで終わった。

昨日のもう一台はクモハ51　830.
これは箱になった。

両方とも後は屋根のステップ手すり類、
前照灯の取り付けを残すのみ。

ここまでくればあっという間に箱に・・・。
低屋根部はGMキットの身延専用の屋根が平妻用で
さらにGMのキットって何故か平妻車と半流車で車幅が違っていて
結構加工しないと着かないみたいなので結局普通屋根からの改造に。

と言うことで屋根が余ることになったのでこんなの作成中。
これに真ん中にドアが付く。
運転席全室化改造時に小型化された助手席後部の側窓は
もう少し小さいほうがよかった。
さて何号車でしょう。それは次回？

やっと顔がそれらしくなった。
この51系のキットは何せ古い製品なので
ドアのHゴム表現やその部分のプラの厚みが気になったので
形態が異なるわけではないがタバサのパーツに交換。

ちなみに先週の状態。

先週行った加工は運転席直後の窓の位置を
少し前にずらして助手席側直後の窓は埋めた。

まああまり進捗していないといえばしていない。

　スカ線編成から抜いたサハ75を塗り替え中。
何故スカ線編成を解体しているかと言うと
幹線系長編成に飽きたからというより
長すぎて家の中じゃもてあまし気味だったから。

　モデルはＧＭのサハ75100のキットに付録の
原型復帰パーツを使って原型のサロ75にしたもの。
有井辺りから完成車も出ているけどイマイチだし
年末に鉄コレの70系新潟色も出るらしいから
それに2扉のまま最後まで残ったのは
長岡の車両だけということで
新潟色に塗り替え中。

でもベンチレーターどこ行った？

何を作ってるのでしょうか？

Hゴム支持の前面窓はTOMIXキハ58の
客室扉の窓を縦横入れ替えて使用。

オリジナルクモハ51なのに
クモハ41,60改造の51系みたいな顔・・・・・。
シルヘッダーが幌枠の内側まで回っている。

ついでに初期車の特徴の半室運転台を
改造した全室運連台・・・・・・。

そう前出のクハ47063の相棒クモハ51810になる予定？

1年以上放置状態だったクモハ52　5　塗装中。
上回りの塗装はほぼ終わった。
張上屋根を通常の屋根にしたのが最大の改造点。
足回りの塗装はこれから。

今回動力は手配できずにトレーラー車で。
ちなみに前部の連結器も
TNを使っているので連結できる。

台風だがエアコンで部屋の湿度下げて塗装。
後はナンバーやＪＮＲマークのレタリングのみ。
セットバックさせた（１ｍｍ位）スカートは
比べないとあまりよくわからない。

ジャンク品だっただけに
屋根も傷が少々あるので
そのうち再塗装しようかと思う。

塗装前とあまり変わらないじゃないかと言われると
ジャンクの傷がきれいになってる程度で
変わらないといえば変わらない。

後は塗装を待つのみ。
やはりクロ改造車は切り継ぎがないから
さっさと出来上がる。

ライトケースはあまりにも傷だらけだったので
再塗装したものだが
クリームの部分はもう少し細いほうがよいのだが
技術的にこれ以上細く無理分けるのは無理。
これで0.3mm位である。

久しぶりに181系。
今度はクハ181の何号車でしょうか？

寸詰まりボディーの50番台車。
クハ180のようにセットバックしたスカート。
タイフォンの穴はクハ181初期車のような位置。
ショートスカート。

久しぶりのNネタ。
しばらく放置状態の有井C53を塗装前まで完成させた。

しばらくぶりなので改造箇所はすべて記述する。
有井の製品の初回生産分より。
ご存じ梅小路のC53　45であるがこの時の製品は
昭和36年に一度だけ行われた復活運転のときを
モデルにしたようで煙室前部の手すりなんかも
現在の原型のものとは違う形である。

　クモハに続いてモハ452も作成。
453系以前（～モハ452-20）は主整流器の空気取入口が
車体側面下部に開いているのが特徴だが
タバサのパーツを所定位置に貼り付けた。
また低屋根部の外気取入口もタバサのパーツ。

床下機器もクモハで記述したとおりCPはこの車両にないので
削り、やはり写真を参考に床下機器を並べ替えた。

50Hz用の交直流急行型電車の451系の
パワーアップバージョンとして昭和38年に登場。
最初は仙台で東北急行、455系の登場後は
勝田に移って「ときわ」等に使用される。
平成4年型式消滅。

スカートに寒冷地用のタイフォンカバーが付き
485系初期車のような顔つきの昭和44年製のクハ181.
ライトーケース下の外気導入グリルの形状が
縦型のものなのでいったんくり抜いて
縦に筋を彫ったプラ板をはめ込んだ。
タイフォンカバーは銀河のパーツ。
台車はもちろんTR69に振り替え。

後はサハの車体との切り継ぎで
正調クハ化するのみである。
ヘッドサイン横の手すりの穴位置が
ずれて開いてるなぁ。

前述の通り、サハとの切り継ぎで
正しい車体長にしたクハ181。
元の車体のクハはクロハが出たときのロットで
サハはその前のロットであり成型色が異なっていて
また細部もいろいろと改良されていた。

とりあえず車体の塗装だけ完了した。
クリームはGMのクリーム4号は他のKATOの
181系と比べると違和感があるので
クリーム1号と西武イエローを多少加えて調色し
赤は多少明るいがGMの赤2号そのまま。
それからスカートをショート化しタイフォン穴を
埋めてから新たに開けなおし
GMのスノープロウの高さを多少つめて接着した。
ただしスカートはまだ塗装していない。
真円のタイフォン穴にしたので
最後まで残った唯一の40番台の
クハ181-45になる予定。

ヘッドマークシールが見つからないので
ヘッドサインはまだ「こだま」のままなのが悲しい。

KATOのクハ181はクロ改造車であり
オリジナルのクハより車体長が500mm短い
車両をプロトタイプとしているのは有名な話である。
模型長で3.3ｍｍである。
客室部分がその分寸詰まりになっている。
また洗面台窓の形状もオリジナルクハとは異なる。
実際はKATOの181系先頭車は中間車に長さを揃えてある為
1cm近い延長となる。

一番上が客室部分をサハとの切り継ぎで改造したもの。
真ん中が洗面台窓のみを広げて当該窓をはめ込んだもの。
一番下はレジェンドコレクションの製品そのまま。
ただしこれだけ初期車がモデルのため
屋根上のベンチレーターがないなど細部が微妙に異なる。

一番下のレジェンドコレクションの寸法が正しいとすると
切り継ぎ改造したものは仕上げ塗装前であるが
客室部分や先台車とスカートの隙間等
ほぼオリジナルクハの雰囲気に仕上がっている。

ただ真ん中の簡易改造も先台車の位置や
寸詰まり感があるもののクロ改造車を編成に入れねば
洗面台窓がオリジナル形態名こともあって
車体長が短いことなど気付かないかもしれない。

切り継ぎ加工の手間と手に入りにくくなっている
KATOの181系を1両丸々つぶすことを考えると
洗面台窓ガラスだけを調達すればよい簡易加工
のほうが良いかも知れない。

モハ181－100番台。
とりあえず台車をDT32に振り替えただけ。
最末期には写真右端にあるシャッターは
埋められたものがほとんどだったような
記憶があるので、
今後のこの部分を埋めて整形する予定。

最末期の「とき」編成はM+M'ユニットが4組入り
8M４Tの12連であった。
とりあえずM+M'車は2ユニット+M一両確保してあるので
後1ユニット確保し、残りは余ったMは
唯一残った東海道の残党でDT23を履く
181-29とモロからの改造の180-202にするか。

最後まで唯一残った181系オリジナルT'S車のサロ180-1001。
KATOの181系のサロ181は写真でドアの次位の
ビジネスデスクの窓の大きさが変な大きさで
しかも全体的に微妙に寸法狂っている。
しかしこのビジネスデスクの窓を埋めれば
なんとサロ150そのものになる。

今後はその窓埋めを行う予定だが
サロ181の回送運転台と180のものは
標識灯の位置など微妙にディテールが異なるが
無視するかどうかはまだ決めてない。

S53年以後の食堂車が外された後の編成。
KATOのレジェンドコレクションの登場によってお役御免になった
KATOの181系旧製品（それもかなり初期ロット）よりの改造。

クハ181－100番台。
前面警戒帯を京急の赤（これが一番近い）で追加。
運転席上ホイッスルカバーはときセットの補修部品より。
スカートのショート化とスノープロウの取り付け。
またタイフォンの穴が100番台とは異なるので
いったん埋めて100番台の位置、大きさに開け直した。
あと洗面台の窓の拡大も行った。
当然台車もTR69系列に振り替えてある。
後最末期なのでクーラーキセはグレーに塗った。

厳密に言えばKATOのクハ181はクロ改造車がモデルの為
車体長が短く窓配置が寸詰まりでかつ前台車の位置も異なるが
まあこれはこれで良いかとは思っている。
正規のクハ181にするためにはサハのボディとの
切り継ぎが必要になるので改造予定は未定。

サロ181-1100番台。
凸凹編成の主であるこの車両は
TOMIXのサロ485旧製品よりコンバート。
ただ凸凹にするためボルスターを嵩上げした。
この頃のTOMIX製品は塗装が雑で
また他の車両も古いためかなり傷などが目立つので
そのうちに全車再塗装を行おうと思っている。
またその時にボンネットの手すりやワイパー、点検蓋
M車のシャッターを埋めたりTS'車の荷物室の窓埋などの
施工をしたいと思う。

上越新幹線開業直前、
1日3往復しかないこの181系を追いかけて
まだ時間の流れがゆっくりな上越国境を
さまよい歩いたあの日々を少し思い出した。

前述のC5345。
本当はボイラーとランボードを切り離して
ボイラー高を下げようと思ったのだが
前部デッキの傾斜角をきつくしただけで
それらしく見えるようになったのでそのままにした。
つかみ棒の位置は少し外側に変えてある。

配管類は結構デフォルメしないと位置関係が苦しいので
かなり実機とは異なる。
キャブ窓の拡大もあって意外とC53ぽい。

GMストアで買ってきたクモハ52のパーツより
流電ことクモハ52も001、002とこの005は
戦後更新Ⅱで雨樋が通常の位置にされた。
従ってこれも通常通り組上げてから
雨樋を削りエバーグリーンのプラ細帯で雨樋を作成。

動力車にする予定なので動力の手配待ち中。

2001年発売の有井のＣ5345デフ無し。
かなりの確立で動力ユニットのダイキャスト崩壊の
症状が出て不動車になるみたいだが
我が家のＣ53もダイキャスト崩壊が始まっていた。
ちなみにメーカーに送れば最近再生産も始まってることもあり
動力部を無償交換してくれるという噂だが
とりあえず分解して崩壊によって変形した軸受けなどを
やすりで整形をするなどして一応調子よく動くように修理した。
そのついでにイメージの違う部分の加工もしてみた
加工箇所は
車高を1.5mmほど下げた。
イマイチ小さいキャブの窓を少し拡大。
変な形のライトをKATOのC57のライトと交換。
裏に切込みを入れて前部デッキの傾斜角を大きくした。
前部連結器は重連は考えられない機種なので
ダミーのままでKATOのD51のものとコンバート。

この加工によってかなりC53らしくなったので
これを元にデテールの追加をしてみようと思う。

後は塗装を待つばかりのC6232。
今回は型式の違う従台車（製品のはD61のタイプ）の
前端をいじくってそれらしく改造してみた。
もう少しテンダーの車高を落としたほうが良いかも。

前部の連結器は今回かもめナックルを使ってみた。

1日30分位の地味な進捗のC6232。
後はテンダーと発電機まわりの配管を残すのみ。

大本はC623函館本線（初回品）なのだが特定番号機とは
大嘘つきで3号機の特徴を何も捉えた製品化はされていない。
しかし2号機の製品共々他の特定番号機を作るのは好都合か？
しかし有井の蒸気はディテールアップの前に
プロポーションの修正が必要なものが多く手間がかかる。

この32号機ではまず車高を1～1.5mm下げ、ドーム形状の修正
従台車の位置変更、テンダー前端の形状修正
ライトの交換（KATOのC57用）、シールドビーム（銀河）
キャブの縦方向の短縮、汽笛の交換、煙突の短縮　などなど
まあ北海道型は後付装備満載だから細かいところはごまかされる。
一応写真の通りまずまず許せるシルエットになった。

しかしハドソン重連はやっぱりシビレル！

以前に作ったクモハ43009。
実はドアの形が違うということに気付きシンナープール行き。
1位側を除き中桟があるタイプだったので
ドアを切り抜きタバサのパーツに交換。
ちょっとやっつけ仕事的になって少し隙間が気になる。

後はナンバー標記類をつけて屋根塗って仕上げだ。

クハ47104もマスキングして青15号吹いた。
現車hは前面幌枠撤去しているにもかかわらず
幌枠の形にクリーム色に塗り分けられているのが
特徴であるがその塗りわけにはちょっと神経を使った。

とりあえずクモハ54002だけ
マスキングして青15号を吹いた。
本当は3両同時に行こうかと思ったが
マスキングに1両で力尽きた。

とりあえずプライマー吹いて下塗りとしてグレーを吹いた。
いろいろと修正しなければならないところが出てきたので
最低3日くらい放置。

足が見えない特徴的なランボードの54002。
パンタまわりの配線は平凡。
後ろは53年以降の相棒47104。
これはトイレの隣の窓が全部埋まってる変形車。
しかもウィンドシルから下のリベットがない。
後は塗装を待つのみ。

後は塗装を待つのみ。
一応003のつもり。

昭和53年以降の47104の相棒。
後はパンタ付近の配線とドアをつけるのみ。
動力はTOMIX。
基本的にはパンまわりと前面をいじくったのみ。

とりあえず軽くグレーを吹いて切り継ぎの様子見。
ついでにライトやらベンチレータやらを仮組みしてみた。
まあまあなので、後は仕上げをして手すり類をつけて
ドアをつけて塗装するのみ。

前述の通り窓配置の間違えている
GMのクハユニ５６のキットはGMの中でも
最高の困ったキット。
おまけに荷物扉の桟の位置もおかしい。
とりあえずここまで完成。
この改造、結構めんどくさいから何とかして欲しい。

ついでにGMの旧国キット、
平妻と半流の長さも幅も揃ってなくて
定番の半流41系（51系）への改造も
屋根を継ぎ足さねばならない。

GMのクハユニ56は窓配置が違っていて
このクハユニ56003（昭和53年仕様）も
そこは見て見ぬ振りをしていたのだが
気になって仕方ないので実車に近づけるべく
大改造することにした。
GMのキットは普通車のドア間の６つの窓が
原型の51系みたいに狭広広広広狭と並んでいるのだが
実際は全部800ｍｍの窓である。
同様にドア後位の窓も二つとも800ｍｍである。

KATOのD51標準型のディテールを削って
テンダーの前端の形状を修正して
ギースルエジェクター付けたところで
2年間放置。
そろそろ製作再開するか。
さあ何が出来るのでしょうか？

後は塗装を待つのみ。
最末期の相棒の
クモハ54002も作らなくては

車体の手すり類のディテールを
ほぼつけ終わった所。
実写の前面ののっぺり感が出てきた。

ウインドシルから下のリベットは
実写の写真によると全部埋められてるので
それに習って削り落とした。

コレも実家にころがってたクハ47104の
飯田線快速色を解体して再組み立て
前面窓の静鉄型Hゴム化。
唯一トイレの前位の窓が埋められている
車両であるが、すでに加工済だったので
今回はそのまま。