http://www.ayuayu.atnifty.com/train/ ja Copyright 2010 Sat, 09 Jan 2010 17:59:31 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/4000秒　f/4.5　ISO400　-1 今日も朝は富士山ばっちりだったが A6運用の通過時刻には肉眼でも薄らにしか見えず。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/500w8.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/500w8.html 撮り鉄 Sat, 09 Jan 2010 17:59:31 +0900 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/3200秒　f/4.0　ISO400　-1/3 その1本、上りのぞみ6号　W1編成。 光線は完全にサイドなので普通の車両だったら 正面がつぶれるところだが そこは500系、先っぽが鋭くとがっているので 全く問題がなかった。 ただ新幹線車両は車体表面がつるつるなので 光を乱反射してしまいどうしても白っぽく映る。 横浜市内は路線自体のガードがきつくなかなか 良い撮影場所がないが とりあえず 1.足回りがかぶらない 2.1両分位のクリアなスペースがとれる。 3.編成の半分以上が入る。 という条件をクリアして かつ富士山が背景に入る場所といったらほとんどない。 この場所は実は右上に富士山が入る。 肉眼だとうっすらと見えていたのだが写真だと駄目。 EOS30D EF70-200mmF2.8LUSM 1/6400秒　f/3.2　ISO400　 下り　のぞみ227号　N700系Z30編成 このように背景に露出を合すと富士山がうっすら見えている。 この場所はこらんの通り 下り列車の撮影には全く不向きな場所なのだが 一応参考として。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/500.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/500.html 撮り鉄 Wed, 06 Jan 2010 19:21:27 +0900 クハ76029 これは昭和25年製車の更新車。 更新時に乗務員扉の後位に小窓が 300番台のように追加されているのが特徴。 また戸袋窓のHゴムも車体と面一。 この辺は抜かり無く再現されている。 さすが鉄コレと言ったところか・・・。 また25年製更新車に特徴の便所窓も キチンと考証再現されている。 ちなみにトイレは奇数車なので3位側。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/70.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2010/01/70.html 新規入線 鉄コレ Fri, 01 Jan 2010 17:44:35 +0900 去年C53が再生産されたとき動力部が変更になっていて 前からモータ直前まで全部ダイキャストでいっぱいの 動力（通称マッコウクジラ）になったのだが 修理依頼のものもこの新型動力に交換になるのかと思っていたら 変形したダイキャストが交換されて戻ってきた。 おそらく対策部品なのであろうがそれにしても1日で２台を 分解－フレーム交換－組み立てとやっつけてしまうなんて このメーカー、少し見直した。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/c53_1.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/c53_1.html その他 製作中 Thu, 26 Nov 2009 21:56:53 +0900 一気に進んで走行可能状態？]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470694.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470694.html 製作中 Tue, 24 Nov 2009 18:28:55 +0900 我が家のC53もついに走れなくなった。 マイクロのC53、しかも一番最初に出たA7001C53-43流線型と A7002C53-45デフなしだけに起こるダイキャストの崩壊問題。 写真の下はC53-45だがダイキャスト変形が進んで ギアボックスの裏ブタのネジが勝手に吹っ飛んでしまった。 当然動輪は全く回らなくなっている。 上のC53-43も動輪が指で触っても全く動かない状態。 メーカーにメールを入れたら3回にわたって無視されたので 電話した（応対可能時間が平日10:00～12:00/13:00～17:00と言う まったくもって不親切であまり力を入れていない感じだったので心配したが） 以外と対応は丁寧で着払いで送れば対応動力に付け替えて 送り返してくれるということだった。 上回りを色々改造してしまっているの旨を話したら 動力だけでも良いそうである。 期間は比較的すいているので1カ月はかからない みたいな話であった。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/c53.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/c53.html その他 Fri, 20 Nov 2009 22:26:30 +0900 サハ４８のキットについていた乗務員扉の パーツは069とは形態が違うのと 手すりの形も違うので使わず 窓埋めしてからタバサのドアパーツを付ける。 とりあえずそこの窓埋めと妻板のトイレ側の窓埋めが終わった。 客用扉の交換もまだこれから。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470693.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470693.html 製作中 Sat, 14 Nov 2009 23:24:05 +0900 クモハはひとまず箱に組む。 これから平妻車用の屋根の幅を 削って半流車と同じ幅にしなければならない。 もうひと段落ついたら クハの側面に移ろう。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470692.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/54110470692.html 製作中 Wed, 11 Nov 2009 23:55:11 +0900 クモハ54は定石通り51系の前面と41系の側面の組み合わせ。 Hゴム化された戸袋窓はタバサのパーツ。 客ドアは全扉タバサのGのタイプ。 クハはまだ前面のみ。 改造47でも珍しく前面にリベットの残ったタイプなので GMの前面パーツは使わずに 迷った末RM紙付録の旧31系キットの クハのほうの前面から改造した。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/5411047069.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/11/5411047069.html 製作中 Mon, 09 Nov 2009 23:34:01 +0900 元は昭和5年製のサロ45008。 昭和39年身延転入格下げされてサハ45となる。 昭和56年の身延の旧国最後まで残った 唯一の中間付随車（62系はのぞく）。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/45008.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/45008.html 身延線 Fri, 30 Oct 2009 19:36:20 +0900 元は昭和11年に中央線急行用として新製配備されたクモハ51008。 中央線用に新製されたクモハ51は番号に関係なく全車奇数向き。 さらに010までは以降のものと異なり半室運転台のため 運転室、助手席側ともに直後の窓の位置が異なる。 その後全室運転台化され助手席直後の窓が埋められる。 その後関西に移っって身延入りまで長く在籍したので 関東生まれなのに関西型Hゴム前面窓や 大鉄式ベンチレーター装備、Hゴム化された運行窓等 こってり関西系の顔をしている。 昭和45年身延線転出に際し低屋根化、方転しクモハ51　810となる。 昭和56年、身延線新性能化に伴い廃車。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51810.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51810.html 身延線 Wed, 28 Oct 2009 20:36:50 +0900 この車両も身延のゲテ物になろうか。 経歴は間違いなくゲテ物。 元をただせば昭和８年製の両運車クモハ42012. 昭和１９年３扉化計画、クモハ51073に改番。 実際は台車を交換したのみで改造されず。 その後後部運転台を撤去しただけで２扉のまま 乗務員扉もそのままの姿であったが 阪和線転属後昭和２８年についに３扉化改造され 後部乗務員扉も撤去されそこには550mmの窓がついた。 さらにモーターもMT30に転装され本来なら クモハ54となるべきところだが車番は変わらなかった。 さらに昭和45年身延線に転出に当たって パンタを後部に移し低屋根化して クモハ51830になり転属後しばらくは 阪和線のオレンジの塗色のまま活躍した。 他の車両はパンタの移設に当たって パンタのあった場所にはベンチレーターが 設置されたがこの車両は御覧のように 設置されることはなかった。 昭和56年廃車。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51830.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51830.html 身延線 Tue, 27 Oct 2009 22:03:17 +0900 車体の塗装を行った。 810は115系タイプの角が丸い塗り分け。 830は最初は阪和のままのオレンジだったり その後810と同じ塗り分けになったりしたが 末期には角を丸めないこのような塗り分けになった。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/518106518303.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/518106518303.html 製作中 Wed, 21 Oct 2009 23:17:33 +0900 後は塗装を残すのみ・・・。 クモハ51810には鉄コレ動力TM09を入れた。 多少車内窓上にウエイト類が見えてしまうが 現在まともに入手可能な動力はこれと GM位しかないので致し方あるまい。 走りそのものはFWの効果もあって 安っぽい音ながらもよく走る。 ちなみに身延の通常の4両編成のためには クハがあと1両必要・・・。 何にするか・・・素材をどうやって調達するか・・・。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/518105518302.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/518105518302.html 製作中 Mon, 19 Oct 2009 01:04:37 +0900 クモハ51　810は屋根上配管まで終わった。 昨日のもう一台はクモハ51　830. これは箱になった。 両方とも後は屋根のステップ手すり類、 前照灯の取り付けを残すのみ。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51810451830.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2009/10/51810451830.html 製作中 Sat, 10 Oct 2009 23:02:42 +0900