http://www.ayuayu.atnifty.com/train/ ja Copyright 2008 Fri, 13 Jun 2008 18:46:18 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss Mc+M'の2号車ユニットと組むのはクハ451-14。 更に間にはサロが来て4両の付属編成となるのだが サロは単品では非常に手に入りにくい状態だから・・・・。 この14号車は末期にはシールドビーム化され 更にタイフォンも中折れの蓋付きになっていた。 KATOの急行型電車のクハの床下は すべての型式でクハ153のものが代用されていて 基本的に偶数向きしかない153系以外のクハには あんまりなのでせめて向きだけでもと 写真のように真ん中を切り取って向きを引っくり返した。 それでも実車とはずいぶん異なるのだが・・・。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/45114.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/45114.html 急行型電車 Fri, 13 Jun 2008 18:46:18 +0900 　水カツのMc車は幌が付いていたので実車に習い幌を付けた。 ナンバー、標記類は・・・・・・。 クモハ453-3にしようとしたらインレタ貼り失敗したので 3号車はあきらめて2号車にした。 2号車は昭和39年勝田（水カツ）に新製配備後 すぐに仙台（仙セン）に移り、455系配備後の40年水カツに戻り 昭和60年再び仙セン移籍、平成4年廃車という忙しい人生だった。 末期はヘッドライトはシールドビーム化されていた。 　453系までは455系以降と違いMｃ車にCPが付いていた。 したがってサロよりコピーしたCP1000を取り付けた。 また写真（非冷房時代は良くわからなかったが）を参考に 床下機器をそれらしく配置しなおした。 ちなみに水タンクは451系は鉄製の角ばった奴で 453系以降は樹脂製の丸いタイプ。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/453.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/453.html 急行型電車 Fri, 13 Jun 2008 18:06:59 +0900 　クモハに続いてモハ452も作成。 453系以前（～モハ452-20）は主整流器の空気取入口が 車体側面下部に開いているのが特徴だが タバサのパーツを所定位置に貼り付けた。 また低屋根部の外気取入口もタバサのパーツ。 床下機器もクモハで記述したとおりCPはこの車両にないので 削り、やはり写真を参考に床下機器を並べ替えた。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/452.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/452.html 急行型電車 製作中 Sun, 08 Jun 2008 18:10:10 +0900 50Hz用の交直流急行型電車の451系の パワーアップバージョンとして昭和38年に登場。 最初は仙台で東北急行、455系の登場後は 勝田に移って「ときわ」等に使用される。 平成4年型式消滅。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/453_1.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/06/453_1.html 急行型電車 製作中 Mon, 02 Jun 2008 21:06:32 +0900 クーラーの配置特徴的なモハシ改造のモハ180. 中でもこの54号車は改造時にベンチレーターが追加されず また車端の換気扇も旧客室側にしかない変形車。 ただしクーラーの配置は厳密にはモハシのままでなく 旧ビッフエ側の二つを中央寄りに移設している。 この車両は経歴も少し変わっている。 昭和33年ビジネス特急「こだま」のビッフエ車として華々しくデビュー。 東海道新幹線開業後、山陽に流れたが 相棒のモハ181-4を100番台新製車のモハ180-115にとられ しばらく休車となる。 45年10月にモハ化改造されると同時に新しい相棒モハ180-25を モハシ180-11から譲り受け復活！ 47年に新潟にやってきて、そして51年に廃車となる。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/18054.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/18054.html しおじ編成 とき編成 Tue, 27 May 2008 00:05:29 +0900 前述のモロ180-5の相方であり 履歴は同じく昭和35年新製。 昭和47年新潟転属、50年廃車。 昭和36年までのM車は避雷器はLA13であった。 後年LA15系に変えられたものも多いが この車は廃車時までLA13を付けていた。 またパンタ台も原型の背の高いタイプのままである。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/18105.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/18105.html しおじ編成 とき編成 Mon, 26 May 2008 20:29:54 +0900 元パーラーカー、クロ151-10（クロハ181-10）。 この車とクハ181-10は乗務員扉上の水切りが なくてどことなくスマートに見える。 昭和36年製のこの車両は 昭和47年に山陽を追われクハ化され上越にやってきた。 50番台車は基本的にショートスカート化されているのだが この車両だけは何故かロングスカートのままだった。 九州乗入改造車ではないがタイフォン穴は オリジナルではなくクハ1次車改のような離れたタイプ。 昭和47年以降のオリジナルクハの新潟転入車は 基本的にスカートがロングのままだったので あまり目立つ存在ではなかったが 昭和53年9月まで生き延び50年の大量廃車のあとは 最後のロングスカート車として東海道の面影を伝えていた。 この車両も向日町でミラーの撤去が行われており 支柱を含めミラーは付いていない。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-65.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-65.html とき編成 Sat, 24 May 2008 16:31:14 +0900 昭和53年に登場したMG、CP付きの新製G車。 全部で6両製造され前述のサロ181-1050番台や サロ180-1001と編成を組んだほか この1100番台同士でも編成を組んでいた。 やはり「とき」の廃止が秒読みに入っているため すぐに485系にコンバートできるように サボ受けがあるほかはサロ481-1000番台と まったく同じで当然車体の断面、高さも181系と異なり 凸凹編成になったのは1053で述べたとおり。 この1105は昭和57年12月予定通りサロ481-1505に改造され 青森に移りその後格下げ先頭車化改造され クハ481-1108として勝田でその生涯を終えた。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/1811105.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/1811105.html とき編成 Tue, 20 May 2008 21:51:47 +0900 昭和53年改正で「とき」は遂に食堂車を外し モロをサロに入れ替え183系と編成をそろえるようになった。 また編成３MG,CP化を行うことになり CP、MG搭載のサロ181-1100番台を新製した。 不足分は前述のサロ180-1001と3両の初期製造の サロ481をコンバートして使用することになった。 このサロ181-1053は44年製造のサロ481-28からの改造車。 向日町、鹿児島と西へ流れたのち上京してきた。 遅れているとは言え数年後には上越新幹線が開業し そのときに廃車にしてもよいように古い車両を持ってきたわけで 181系化も車高の調整は行わず、外観はサボ受けをつけただけの 必要最小限の改造で編成に組み込まれた。 そのためG車だけ車高が高い凸凹編成が 最末期の「とき」のトレードマークだった。 なおサロ180-1001とともにこの1050番台はCPを持たないので 必ず編成はサロ181-1100番台と対になる。 上越新幹線開業後、他の2両の1050番台は サロ110-300番代となって生き延びたが 当車はしばらく保留車となるものの 昭和61年当初の予定通り廃車となった。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-1053.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-1053.html とき編成 Tue, 20 May 2008 21:24:20 +0900 昭和35年の「つばめ」電車化にそなえて新製された 元クロ151のトップナンバー。 昭和48年5月の181系の山陽路撤退まで向日町にいた1両。 東海道新幹線開業で向日町に移って181系化されたが 東海道に比べ1等車の乗車率が悪く 41年には開放室を2等車化してクロハ181-1となる。 更に昭和45年ごろまでにはミラーがステーごと外され 連結器カバーが交直流車と同様に赤1色になる。 また運転席上のウインカーランプも外されている。 向日町晩年の同車はご覧の通り ヘッドライトだけが銀縁でテールライトは赤く塗り潰されていた。 スカートはオリジナルと同じようなものが付いているが 元九州乗入対策車でありオリジナルのスカートではない。 山陽路撤退後はクハ180-53に改造され長野に移るが 約2年後の51年1月に廃車となる。 他の最終組みのクロハ2両も同時期に廃車となっており クハ化の際車体をほぼ新製しているので なんとももったいない話である。 歴史に残る大窓の元パーラーカーの優美な車体を 1両くらい保存できなかったものか。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-1.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-1.html しおじ編成 Sun, 18 May 2008 00:23:53 +0900 新潟で末期までロングスカート、帯無だったのは このクハ181-7ただ1両のみ。 昭和36年東海道特急大増発のため新製され 39年新幹線開業で東海道を追われ山陽へ。 さらに47年に新幹線岡山開業で向町を追われ 新潟にやってきた。 ミラーが綺麗に撤去されていたり連結器カバーが赤1色だったり 山陽の面影を強く残している。 ただロングスカートの裏にダブルのスノープロウを 装備してあって足回りが少し重々しい。 この車を含めて東海道時代に新製されたクハは 全車昭和50年から51年にかけて廃車になった。 さすがに東海道、山陽と長距離の仕業が続き 老朽化も早かったのであろう。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/1817.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/1817.html とき編成 Thu, 15 May 2008 22:04:30 +0900 サロ181のオリジナル車とこのモロ180の6号車までは 専務車掌室の反対側がビジネスデスクになっていた。 サロは客窓と同じ大きさの窓があるのに対し モロ180は一回り小型の窓がついていた。 このモロ180-5は昭和35年のつばめ電車化時に新製され 東海道新幹線開業後山陽へ流れ 昭和47年に新潟にたどり着いた車。 この車をはじめビジネスデスク付きの車両9両は すべて昭和50年度までに消滅した。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/180-5.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/180-5.html しおじ編成 とき編成 Sat, 10 May 2008 00:40:52 +0900 改造サロとともに「とき」最末期の象徴だった G車格下げのM、M'の200番台。 モハ180－202号車は昭和41年モロ180-102として 新潟に「とき」の増発用として新製配備され 1等、G電動車として活躍したが 昭和53年の「とき」の食堂車廃止、G車のサロ化によって G車としての荷を解かれ相棒のモロ181-102とともに 格下げ改造を受けモハ180-202となる。 このときすでに上越新幹線の開業は秒読みに入っていて かつてのクロハ－クハ化のときのような大掛かりな改造は 許されず、専務車掌室と荷物保管室をつぶして 客室化して窓を開ける小改造に留まった。 そのため窓割とシートピッチが一致していない。 外観がモロ時代とほとんど変わらないため この200番台ユニットがサロの隣に連結されると まるでG車が4両連なっている様に見え かつての東海道時代をほうふつさせた。 このモハ180-202はなんと昭和54年に 踏切事故で相棒のモハ181-202を失うことになるのだが 変わりに相棒として抜擢されたのは休車となっていた モハ181-29である。 このモハ181-29は昭和３６年製の東海道、山陽流れであり 最末期の「とき」において最古参、唯一の旧１５１系であった。 そして昭和５７年、老朽化のため上越新幹線開業を待たずに その波乱に満ちた人生を閉じることになる。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/180202.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/180202.html とき編成 Fri, 09 May 2008 20:51:02 +0900 クハ180-5とともに181系最後の新製車として 昭和44年に落成。 長く長野にいて「あさま」の先頭を勤めたが 「あさま」189系化に伴い昭和50年新潟に転属。 長野の車両は美しいものが多く このクハ181-109もバックミラーが残るなど 新潟移籍時にはピカイチの存在であった。 だが新潟の雪の破壊力はすさまじく 1年後にはミラーは支柱を残して失われている。 模型はミラーが残っていたときの姿。 上越新幹線開通後の昭和59年に 485系の制御車クハ481-501に改造され復活。 平成5年に鹿児島でその生涯を終える。 ]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-109.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/05/181-109.html とき編成 Thu, 01 May 2008 21:00:21 +0900 駅名票と名所案内を設置した。 これだけで雰囲気が盛り上がる。 昔よくあった木製のもの。 駅名などはパソコンで作って印刷した。]]> http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/04/post_1.html http://www.ayuayu.atnifty.com/train/2008/04/post_1.html レイアウト Tue, 22 Apr 2008 22:18:22 +0900